扭矩傳感器已成為傳感器技術(shù)快速發(fā)展的重要研究方向。扭矩測量作為反映機械旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)運行狀態(tài)和檢測的主要參數(shù)，體現(xiàn)在輸出功率、能耗、使用壽命、安全性和穩(wěn)定性等方面。扭矩測量已廣泛應(yīng)用于石油、汽車、船舶、航空航天、工程機械、運輸、軍事、口腔醫(yī)學、醫(yī)療器械、電機、機器人和仿生機械等領(lǐng)域。隨著全球資源的減少和國家戰(zhàn)略的需要，原有的接觸扭矩測量容易磨損，受環(huán)境因素影響的缺點日益擴大。非接觸式電磁扭矩應(yīng)運而生，以提高扭矩傳感器的測量精度，降低使用成本，提高抗干擾能力。
各種扭矩傳感器的主要代表如下：
1.立式電磁扭矩傳感器。
盡管結(jié)構(gòu)簡單，抗外界干擾能力強，但Li等對平面電磁扭矩傳感器進行了深入研究。但也有明顯的缺點，因為這種傳感器是平面的，占用了太多的橫向空間，限制了其應(yīng)用范圍。同時，為了解決國內(nèi)外壟斷問題，避免海拉傳感器專利，通過立體柱面電磁耦合和內(nèi)外嵌套曲面渦流耦合結(jié)構(gòu)，提出了立體電磁扭矩傳感器。
在減小傳感器體積的同時，為了提高測量精度和非線性誤差，建議將傳感器結(jié)構(gòu)設(shè)計成兩個垂直結(jié)構(gòu)，即兩個轉(zhuǎn)子和兩個接收線圈的主從級結(jié)構(gòu)，如圖1所示。通過Maxwell軟件電磁模擬輸出電壓、激勵線圈匝數(shù)、轉(zhuǎn)子厚度等參數(shù)，優(yōu)化傳感器結(jié)構(gòu)參數(shù)，去除電壓波動大、結(jié)構(gòu)參數(shù)差的組，最終找到一組傳感器的設(shè)計參數(shù)，使傳感器的非線性度產(chǎn)生最小誤差，指導傳感器的加工，為垂直結(jié)構(gòu)電磁扭矩角度傳感器的設(shè)計提供新的理論基礎(chǔ)和發(fā)展方向。
2.霍爾扭矩傳感器。
中北大學設(shè)計了一種基于霍爾效應(yīng)的扭矩傳感器，以解決現(xiàn)有扭矩傳感器結(jié)構(gòu)復雜、制造成本高的問題。該傳感器采用低成本的永磁體(N35釹鐵硼)作為激勵產(chǎn)生磁場，并將其形狀設(shè)計成片狀。相鄰兩片的N、S極排列，極性排列在旋轉(zhuǎn)軸徑向上，形成繞軸的磁環(huán)。旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時，軸兩端的磁環(huán)產(chǎn)生周期性交變磁場。霍爾元件在這個磁場中會在其內(nèi)部產(chǎn)生霍爾電壓。由于旋轉(zhuǎn)軸兩端的相位差，通過計算兩個電壓信號之間的相位差，可以得到軸兩端的相對扭轉(zhuǎn)角。
3.差動電磁感應(yīng)扭矩傳感器。
基于電磁感應(yīng)原理的差動扭矩傳感器。傳感器軸輸出鐵芯的一端與轉(zhuǎn)軸同心固定在轉(zhuǎn)軸上，另一端用軸承連接旋轉(zhuǎn)傳感器軸，輸出繞組布置在輸出鐵芯槽中。勵磁鐵芯固定在勵磁套管上，勵磁繞組安裝在勵磁鐵芯上。傳感器的工作原理是將扭矩角信號轉(zhuǎn)換為傳感器的閉合磁路磁通，由勵磁鐵芯、氣隙和輸出鐵芯形成。由于負載扭矩，輸出繞組的兩個磁通不再相同，電勢不再相等。差動輸出后，輸出繞組產(chǎn)生與角線性關(guān)系的電動勢，最終通過電磁耦合獲得與負載扭矩T成正比的電動勢。測量動態(tài)和靜態(tài)扭矩，同時進行結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。
4.環(huán)形球柵式電磁扭矩傳感。
在原有電磁扭矩傳感器的基礎(chǔ)上，結(jié)合光柵扭矩傳感器的測量原理和電磁傳感器，開發(fā)了一種新型的電磁扭矩傳感器。其原理是電磁感應(yīng)現(xiàn)象的應(yīng)用，填補了光柵與電磁結(jié)合的空白。
該傳感器由磁性鋼球和電磁探測器陣列組成，主要創(chuàng)新上述結(jié)構(gòu)，引入環(huán)球柵，保留電磁測量頭，完美結(jié)合。由于傳感器的球柵環(huán)是固定的，當傳動軸旋轉(zhuǎn)時，球和空氣的磁阻通過環(huán)形球珊中的金屬球不同。由于磁阻的變化，它可以轉(zhuǎn)化為讀數(shù)頭和球柵之間的相對位移，最終測量扭矩。該傳感器具有物理性能穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)可靠的優(yōu)點。
在工業(yè)上，扭矩傳感器已應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車動力轉(zhuǎn)向、變速器與傳動軸、船舶與飛機發(fā)動機、試驗臺、電機等傳動系統(tǒng)的扭矩測量和功率計算。
文章部分內(nèi)容源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除！
